Quali circuiti ospitano i track day moto amatoriali? Come accedere senza patente sportiva

Le giornate in pista per motociclisti amatori sono il modo più sicuro e divertente per imparare i limiti della propria moto senza stress da traffico o autovelox. Non serve essere piloti, basta organizzarsi con documenti, equipaggiamento e una prenotazione mirata. Qui trovi una guida pratica, scritta da chi la moto l’ha scelta per passione e per risparmio, con l’occhio attento a costi e accessori affidabili.

Quali circuiti in Italia offrono track day per amatori e come sceglierli?

I principali autodromi italiani ospitano regolarmente turni amatoriali, con calendari pubblicati da circuiti e organizzatori. Le piste più ambite sono Mugello, Misano e Vallelunga, ma esistono tracciati accessibili e didattici come Modena, Cremona e Cervesina. Scegli in base a distanza, budget e livello di esperienza.

Ecco una mappa ragionata (sempre da verificare sui siti ufficiali e presso gli organizzatori):

• Mugello (Toscana): veloce, tecnico, spesso sold out; costi alti ma servizi top.
• Misano World Circuit (Romagna): organizzazioni frequenti, standard elevati e limiti fonometrici da rispettare.
• Autodromo Vallelunga (Lazio): comodo per il Centro, calendario ricco e servizi box capienti.
• Cremona Circuit (Lombardia): ottimo per iniziare e limare tempi; rapporto qualità/prezzo interessante.
• Tazio Nuvolari – Cervesina (Lombardia): scorrevole, didattico, spesso usato per corsi.
• Modena Circuit (Emilia): dimensioni contenute, perfetto per neofiti e per test di assetto.
• Autodromo del Levante – Binetto (Puglia): riferimento per il Sud, giornate dedicate agli amatori.
• Autodromo di Mores (Sardegna): stagionalità marcata, utile per chi vive sull’isola.
• Pergusa (Sicilia): disponibilità variabile; eventi speciali e giornate mirate.
• Grobnik – Rijeka (Croazia): frequentato dagli italiani del Nord-Est, prezzi spesso competitivi.

Consiglio pratico: per la prima esperienza scegli un tracciato medio-corto e con corsi abbinati ai turni. Ti aiuta a costruire ritmo senza ansia da prestazione.

Serve una licenza o patente sportiva per partecipare ai track day?

No, per i track day amatoriali in genere non serve una licenza sportiva. Basta la prenotazione presso l’organizzatore e il rispetto dei requisiti minimi indicati nel regolamento dell’evento. Per alcuni format federali può essere richiesta una tessera o copertura specifica.

La maggior parte degli eventi “open” accetta piloti amatori senza licenza agonistica. Gli organizzatori possono però chiedere: documento di identità, firma della liberatoria e, spesso, certificato medico per attività sportiva non agonistica (validità 12 mesi). Nei format affiliati a enti o federazioni, ad esempio tramite la Federazione Motociclistica Italiana, può essere richiesta la Tessera Sport o una copertura giornaliera fornita in sede di iscrizione.

Quali documenti e controlli tecnici sono richiesti all’ingresso?

Di norma servono: documento d’identità, prenotazione pagata, liberatoria firmata e, se richiesto, certificato medico non agonistico. La moto deve essere in ordine, senza perdite, con pneumatici adeguati e scarico entro i limiti fonometrici. Specchi e luci vanno rimossi o nastrati.

All’accesso in pit-lane si effettua un controllo visivo: serraggi, stato gomme e freni, assenza di perdite, funzionamento del kill switch. Spesso ti verrà chiesto di smontare la targa e coprire fari/stop con nastro. Alcuni tracciati applicano verifiche fonometriche in ride-by o statiche: tieni pronto il db-killer. In eventi con transponder per i tempi, te lo consegnano al check-in; restituiscilo a fine giornata per recuperare la cauzione.

Che abbigliamento è obbligatorio e quali accessori economici conviene portare?

Obbligatori: casco integrale omologato, tuta in pelle (intera o divisibile con cerniera 360°), paraschiena CE, guanti lunghi e stivali. Fortemente consigliato l’airbag motociclistico. Porta anche un manometro per la pressione gomme e acqua per idratarti.

Il mio kit “salva-budget” da neofita: paraschiena livello 2 affidabile ma non premium, airbag meccanico entry-level, sottotuta traspirante, copripioggia compatto nello zaino tecnico, nastro americano e fascette per piccole emergenze. Se viaggi in moto, metti tutto in uno zaino con cinghia pettorale e dorsale semi-rigido; se arrivi in auto/furgone, valuta cavalletti e, se già li possiedi, termocoperte. Non indispensabili per iniziare, ma utili quando cerchi costanza sul passo.

Quanto costa una giornata in pista e come posso risparmiare?

Una giornata intera varia in media tra 180 e 300 euro sui circuiti top, mentre su piste minori si scende anche a 120-160 euro. Le mezze giornate partono da 80-120 euro, con prezzi più alti nel weekend. Noleggi tuta/casco e servizi box sono extra.

Strategie per spendere meno: prenota con anticipo e scegli giorni feriali; verifica pacchetti “prima esperienza” con istruttore incluso; acquista un set di pneumatici turistic-sportivi affidabili invece di gomme racing pura se non usi le termocoperte. Chi viaggia da solo può condividere box e benzina con altri partecipanti tramite i canali social dell’organizzatore.

Come funzionano i turni, i gruppi per tempi e il briefing sicurezza?

I partecipanti sono divisi per livello (principianti, intermedio, avanzato, veloci) per turni da 15-25 minuti. Il briefing spiega bandiere, regole di sorpasso e linee sicure. In ingresso pit-lane controlla il colore del tuo braccialetto e rispetta i commissari.

Se sei alle prime armi, inizia nel gruppo principianti: ritmo regolare, testa alta, niente ansia da tempo. I sorpassi sono spesso consentiti solo in punti sicuri e mai all’interno in ingresso curva per i gruppi base. Rientra ai box con anticipo se avverti calo di concentrazione: l’ultima manche stanca causa più errori della giornata.

L’assicurazione della moto vale in pista? Quali coperture esistono?

No, la RC stradale in pista di norma non copre; gli autodromi non sono soggetti al Codice della strada. Per proteggerti puoi sottoscrivere una polizza infortuni personale e, se disponibile, una copertura giornaliera offerta dall’organizzatore. Leggi sempre esclusioni e franchigie.

Le opzioni più comuni: polizza infortuni che copre invalidità temporanea e permanente; copertura spese mediche; talvolta una RCT specifica per attività sportive (non sempre prevista). La “liberatoria” che firmi tutela l’organizzatore, non te: per questo è fondamentale una protezione personale minima e l’uso di dispositivi di sicurezza di qualità.

Quali limiti di rumore e regole devo conoscere prima di prenotare?

I limiti fonometrici variano in base al circuito e al tipo di giornata, in genere tra 95 e 102 dB. Molti eventi richiedono db-killer montato e verifiche spot. Oltre al rumore, rispettare bandiere, corsie box e velocità in pit è obbligatorio.

Controlla sempre: documento tecnico dell’evento, orari dei turni, presenza di corsi abbinati e policy meteo. In caso di pioggia, alcune organizzazioni mantengono l’attività con assetti “rain” e consigli pratici; altre offrono voucher se la sicurezza è compromessa. Coprire fanali e frecce con nastro opaco evita riflessi e rotture.

Domande rapide

Posso arrivare in pista in moto con targa e specchi? Sì, ma smonta la targa e copri luci/specchi prima di entrare in pista.

Quanta benzina porto? Almeno un pieno extra: i consumi in pista raddoppiano rispetto alla strada.

Pressione gomme? Chiedi al gommista in circuito: di solito si scende di 0,2-0,5 bar rispetto alla strada.

Serve revisione recentissima? Serve una moto efficiente: freni, gomme e assenza perdite contano più della data della revisione.

Posso usare action cam? Solo se ben fissata e consentita dal regolamento dell’organizzatore.